11月13日，蘇州地鐵7號線板涇站出入口處，中鐵二十二局集團技術人員將最后一處地面場地移交，至此該項目完工，為蘇州地鐵7號線常樓至紅莊段順利開通打下堅實的基礎。該線路開通后，將加快滬蘇一體化。

　　蘇州是國內(nèi)第一個建設開通軌道交通并第一個實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡化運營的地級市。據(jù)介紹，蘇州地鐵7號線開通后，可經(jīng)3號線與11號線換乘，而11號線與上海地鐵線網(wǎng)對接，借助軌道交通，蘇州在加速融入長三角一體化。

　　中鐵二十二局集團項目經(jīng)理王賓介紹，該局擔負的蘇州地鐵7號線4標地處蘇州中心區(qū)工業(yè)園區(qū)，含洋涇站、板涇站、白蕩南站三座車站及三個盾構區(qū)間。其中，管段工程下穿白蕩湖及西氣東輸管線、滬寧鐵路、京滬鐵路等危大風險源，地質(zhì)復雜，施工任務重，技術難度高。

　　板涇站位于深2.5米的洋徑河下方，車站利用部分頂板作為洋徑河河底，也是全線唯一采用地鐵車站頂板作為河底的工程，對車站結構防水抗?jié)B性能提出極高要求。建設者們優(yōu)化方案，加強技術攻關，采用鋼板樁在水中施作圍堰，利用雙排鋼板樁加固，通過添加抗裂劑等新工藝，提高了車站混凝土自防水及抗?jié)B性能，提前順利完工。

　　相城區(qū)行政中心南站至白蕩南站右線的盾構區(qū)間下穿白蕩湖，長1080米，側(cè)穿西白塘特大橋常臺高速及蘇州北站高架G524國道白蕩湖特大橋樁等，是全國為數(shù)不多的長距離湖底水下盾構地鐵隧道。由于地質(zhì)復雜，承壓水較大，若盾構施工的同步注漿不能及時凝固，極易造成隧道漏水。技術人員反復試驗，多次調(diào)整混凝土配合比，改良漿液粘稠度，保證了成型隧道的質(zhì)量。

　　建設者們還創(chuàng)新技術，安全平穩(wěn)近距離側(cè)穿西白塘和白蕩湖特大橋，創(chuàng)造了單日掘進17環(huán)、單月單線掘進448.8米的全線紀錄。長1417米的盾構區(qū)間僅97天就貫通。